[balamut]

Здравствуйте форумчане!
Прошу совета, особенно у тех автовладельцев, на чьих авто установлен бортовой компьютер.
(все приведенные ниже цифры взяты с показаний мультитроникса)
Дело в следующем:
- после запуска двигателя, напряжение бортсети составляет 14В, постепенно падая до 13,6В, но стоит перевести рычаг КПП в любое положение кроме Р, напряжение падает до 12,2В.!
Начинаю движение, обороты естественно поднимаются, но напряжение так и остается в районе 12,2-12,4В. Притормаживаю, обороты падают, а напряжение наоборот возрастает до 13,6В!!
Однако, стоит включить свет фар, или обогрев стекла или печку на полную, картина тут же меняется! Независимо от манипуляций с АКПП, при любых оборотах от ХХ до 3000 напряжение держится СТАБИЛЬНО 13,6-13,7В
Отключаю всех потребителей, напряжение ПАДАЕТ до 12,2-12,3В! так продолжается довольно долго, пока не включишь относительно серьезную нагрузку.
Сразу скажу что аккум- новый, чек не горит, генератор тестили на стенде, он исправен, ремень натянут, контакты "массы" и прочее не окислены, ибо за машинкой слежу внимательно.

Стал копать данную тему, в некоторых статейках говорится о том, что при нормально заряженной АКБ, блок управления ОТКЛЮЧАЕТ зарядку на АКБ, чтобы снизить нагрузку на генератор. По тойоте не нашел, а вот хондоводы активно обсуждают данный трабл ссылка

Теперь собственно ВОПРОС- ПРОСЬБА:

Ребята, можете отследить напряжение бортсети по показаниям бортового компьютера? Очень хочется знать- это проблема или норма???
Данный трабл обнаружил СЛУЧАЙНО, ничего не беспокоило, но "осадочек" остался, не люблю непоняток....

[pisk37]

ДХО Филипс случайно не стоят

[balamut]

Цитата: (pisk37 @ 24.11.2016, 17:31) ДХО Филипс случайно не стоят

ДХО стоят, с блоком, но не филипс, однако ВЕСЬМА мощные...

[Вадим75]

Тоже стоит мультитроникс и на кривую работу системы зарядки тоже обратил внимание.
После всех проверок пришел к выводу что это норма. В "мурзилке" указанно рабочее напряжение
12.1-15.4В что по сути и соответствует действительности.
Управление генератором осуществляется через ЭБУ ДВС который считывает
Информацию с токового датчика, уст. На плюсовой клемме АКБ, и температурного
Датчика уст на поддоне АКБ. Алгоритм заряда не совсем понятен но что понял
Летом при плюсовых температурах после запуска два гена заряжает акб напряжение в
Борт сети 14.2В далее если не включены потребители напряжение падает до 12.1-12.3В
Все зависит от бодрости акб. При минусовых температурах такого падения не замечается.
Для того чтобы напруга не падала достаточно включить габариты. Как то так.

[balamut]

Цитата: (Вадим75 @ 26.11.2016, 19:03) Тоже стоит мультитроникс и на кривую работу системы зарядки тоже обратил внимание. После всех проверок пришел к выводу что это норма. В "мурзилке" указанно рабочее напряжение 12.1-15.4В что по сути и соответствует действительности. Управление генератором осуществляется через ЭБУ ДВС который считывает Информацию с токового датчика, уст. На плюсовой клемме АКБ, и температурного Датчика уст на поддоне АКБ. Алгоритм заряда не совсем понятен но что понял Летом при плюсовых температурах после запуска два гена заряжает акб напряжение в Борт сети 14.2В далее если не включены потребители напряжение падает до 12.1-12.3В Все зависит от бодрости акб. При минусовых температурах такого падения не замечается. Для того чтобы напруга не падала достаточно включить габариты. Как то так.

Симптоматика та же что и у меня... Делаю вывод- это НОРМА
Забиваю на проблему, катаюсь дальше и радуюсь.....